Проектирование пожарной сигнализации и систем оповещения и управления эвакуацией при пожаре на объектах транспортной инфраструктуры

Объекты транспортной инфраструктуры — такие как вокзалы, аэропорты, метрополитены, автотранспортные узлы и тоннели — представляют собой зоны с высокой концентрацией людей и повышенным уровнем риска в случае пожара. Эффективное проектирование систем пожарной сигнализации (ПС) и систем оповещения и управления эвакуацией (СОУЭ) играет ключевую роль в обеспечении безопасности пассажиров и персонала.

При проектировании систем ПС и СОУЭ необходимо учитывать специфику таких объектов:

• Высокая проходимость: ежедневно через крупные транспортные узлы проходят десятки тысяч человек.
• Сложная планировка: наличие нескольких уровней, переходов, подземных и наземных участков.
• Наличие технологического оборудования: автоматические системы, эскалаторы, лифты, системы вентиляции и кондиционирования.
• Круглосуточная эксплуатация: невозможность длительного отключения систем на обслуживание или модернизацию.

Проектирование осуществляется в соответствии с рядом нормативных актов:

• ФЗ-123 «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности»
• СП 3.13130.2020 «Системы противопожарной защиты. Система оповещения и управления эвакуацией людей при пожаре. Требования к проектированию»
• СП 484.1311500.2020 «Системы противопожарной защиты. Системы пожарной сигнализации и автоматизация систем противопожарной защиты. Нормы и правила проектирования»
• ГОСТ Р 53325-2012 «Технические средства пожарной автоматики»

Цель:

Получить полное представление об объекте, его особенностях и потенциальных рисках.

Деятельность:

• Сбор исходных данных (планы БТИ, архитектурные чертежи, технические паспорта оборудования).
• Выезд на объект для визуального обследования.
• Выявление зон с массовым пребыванием людей.
• Анализ путей эвакуации и существующей системы вентиляции.
• Оценка категории помещений по пожароопасности (ПУЭ, СП 12.13130). Сложности:
• Многоуровневая структура (особенно в аэропортах и метрополитене).
• Постоянно меняющаяся конфигурация помещений (например, временные торговые точки, перегородки).
• Частичное отсутствие документации (особенно на старых вокзалах или объектах с реконструкцией).

Сложности:

• Многоуровневая структура (особенно в аэропортах и метрополитене).
• Постоянно меняющаяся конфигурация помещений (например, временные торговые точки, перегородки).
• Частичное отсутствие документации (особенно на старых вокзалах или объектах с реконструкцией).

Цель:

Формализация требований заказчика, нормативных требований и технологических задач.

Включает:

• Уточнение класса функциональной пожарной опасности здания.
• Выбор типа СОУЭ (от 1 до 5 в зависимости от сложности объекта).
• Учет требований к интеграции с другими инженерными системами.

Сложности:

•  Необходимость координации с несколькими службами: транспортной безопасностью, охраной, эксплуатацией.
• Ограничения на вмешательство в архитектуру здания (особенно в исторических вокзалах или терминалах).

Цель:

Определение зон пожарной сигнализации, зон оповещения и эвакуации.

Выполняется:

• Разделение объекта на пожарные зоны.
• Определение маршрутов эвакуации с учетом потоков людей.
• Проектирование сценариев: что произойдет в случае пожара в каждой зоне (включение сигнализации, оповещения, управление лифтами, эскалаторами и вентиляцией). Сложности:
• Пересекающиеся потоки пассажиров (например, зоны прилета и вылета в аэропорту).
• Зоны с повышенной уязвимостью: детские комнаты, зоны для маломобильных групп.
• Эвакуация людей из подземных и надземных уровней с разной логикой движения.

Цель:

Размещение оборудования для обнаружения и оповещения с учетом архитектурных и акустических особенностей.

Включает:

• Расчет количества и размещения пожарных извещателей.
• Проектирование речевого оповещения (учет реверберации в больших залах, акустических "теней").
• Учет длины и емкости кабельных трасс, подбор кабелей с огнестойкостью.
• Расчет источников бесперебойного питания (ИБП) и резервного питания.

Сложности:

• Высокие потолки и большие открытые пространства (в залах ожидания, терминалах).
• Наличие шумового фона (громкие объявления, поезда, двигатели самолетов).
• Необходимость монтажа оборудования на высоте и в труднодоступных местах.

Включает:

• Пояснительную записку с обоснованием решений.
• Схемы соединений, кабельные журналы, спецификации оборудования.
• Планы размещения оборудования.
• Логика работы системы в различных режимах.

Сложности:

• Необходимость согласования с Ростехнадзором, органами МЧС, транспортной инспекцией.
• Привязка проектных решений к существующим системам и их ограничениям.

Включает:

• Проведение экспертизы ПБ (если объект входит в перечень обязательной проверки).
• Взаимодействие с проектировщиками других систем (ОВ, ЭОМ, СКС).
• Подготовка материалов для авторского надзора.

Сложности:

• Большое количество заинтересованных сторон.
• Необходимость в доработках после замечаний надзорных органов.
• Параллельная реконструкция или строительство смежных частей объекта.

Включает:

• Контроль соответствия фактического монтажа проекту.
• Проверка работоспособности систем.
• Проведение испытаний СОУЭ (в том числе имитация пожара).
• Проведение обучения персонала по действиям в случае срабатывания системы.

Сложности:

• Монтаж и наладка при действующем объекте (невозможно полностью остановить работу аэропорта или вокзала).
• Сложности с акустикой при тестировании СОУЭ.
• Ограниченное время на проведение работ (обычно ночью или в "окна").